Классификация и принципы проектирования мостовой опалубки

Опалубка для мостов – это часто встречающаяся стальная опалубка в мостостроении. Знаете ли вы классификацию мостовой опалубки и принципы ее проектирования?

Различные классификации мостовой опалубки

Классификация по типам конструкции

Различные формы, размеры и конструкции различных элементов монолитных железобетонных конструкций формируют различные характеристики опалубки моста и методы сборки.

В зависимости от конструктивных форм, включая различные типы опалубочных систем , ее можно разделить на опалубку фундаментной стены, опалубку колонны опор, опалубку мостового пролета (балки), опалубку парапета, опалубку туннеля и т. д.

Классификация по методам строительства

Сборка и разборка опалубки моста на месте: Опалубка собирается на строительной площадке, что зависит от проектных требований к форме, размерам и пространственному положению конструкции. Сборка и разборка опалубки на месте в основном осуществляется с помощью структурной опалубки и типов инструментов.

Классификация по материалам

В зависимости от используемых материалов опалубку моста можно разделить на деревянную опалубку, стальную и деревянную композитную опалубку, фанерную опалубку, стальную бамбуковую опалубку, стальную опалубку, пластиковую опалубку, опалубку из стекловолокна и опалубку из алюминиевого сплава.

Принципы проектирования мостовой опалубки

Практичность

Для обеспечения качества строительства сборной автодорожной балки «Т» сечения стык опалубки моста должен быть герметичным и герметичным, без протечек. Все детали и узлы должны быть простыми и легко собираться и разбираться.

Безопасность и экономичность

Опалубка моста должна обладать достаточной несущей способностью и жесткостью. Благодаря технико-экономическим сравнениям можно сократить единовременные инвестиции в опалубку моста, а оборачиваемость опалубки моста можно ускорить, одновременно снизив структурный вес опалубки моста.

Технология изготовления мостовой опалубки:

Раскладка, резка, сварка отдельных деталей, калибровка, самоконтроль, сдача в сборе полной сборки, проверка формы и размеров, окончательная приемка, антикоррозионная обработка перед отправкой с завода. В зависимости от положения, формы и размеров различных частей сборного компонента Т-образного сечения автомобильной дороги на вершине плотины и их взаимного расположения конфигурация опалубки моста должна быть разумно запланирована с учетом условий эксплуатации связывания стальных стержней и заливка бетона для облегчения строительства.

При проектировании опалубки моста ее прочность и устойчивость должны соответствовать предъявляемым требованиям, а в конструкции должны быть учтены особые строительные требования. В целях экономии материалов и повторного использования постамента нижнего модуля в конструкции постамента используется бетон, а локальная плоскостность поверхности постамента контролируется в пределах 2 мм. Стальные трубы предварительно заделываются с интервалом 500 мм, образуя отверстия для анкеров под опалубкой моста. Уголок стальной используется для контроля высоты приема с обеих сторон нижнего модуля, образуя арочную кривизну 20 мм. Основание из стальной пластины крепится к бетонной плите перекрытия с помощью дюбелей М12.

Благодаря профессиональной команде исследований и разработок и опытным техническим специалистам нашей компании по производству опалубки мы при необходимости предоставим вам помощь на месте, и вы можете быть уверены, что наши решения всегда экономически эффективны. От первого контакта до завершения строительства мы всегда будем рядом, чтобы поддержать вас. Добро пожаловать, чтобы узнать.